灣灣地區(qū)鋼橋面鋪裝狀況灣灣部分鋼橋面鋪裝效果不理想，有部分出現(xiàn)車轍及脫層病害。目前灣灣地區(qū)鋼橋面鋪裝所面臨的問題主要為：（1） 大部分橋梁位于交通樞紐，在鋪面需要維修時很難封閉交通，甚至沒有替代道路，對交通形成很大的沖擊。（2） 由于灣灣地區(qū)砂石短缺，興建中的快速道路或重要的聯(lián)絡(luò)橋多為鋼橋，傳統(tǒng)瀝青混凝土是否適用于鋼橋面有必要進(jìn)行研究。③ 由于鋼橋面的剛性較混凝土板小得多，承受載重車時變形較大。澆注式瀝青混凝土Gussasphalt在灣灣地區(qū)的新東大橋、高屏溪斜張橋、大直橋橋面鋪裝上都已經(jīng)成功應(yīng)用。目前灣灣地區(qū)所鋪設(shè)的Gussashpalt瀝青混凝土，都是在日本進(jìn)行相關(guān)配合比設(shè)計，并由日本提供施工設(shè)備和技術(shù)指導(dǎo)。防水體系由多層結(jié)構(gòu)組成，包括兩遍環(huán)氧樹脂撒布碎石、兩遍溶劑型橡膠瀝青粘結(jié)劑，一層橡膠瀝青砂膠。上海品牌鋼橋面鋪裝配合比

(1)微裂縫。微裂縫是非結(jié)構(gòu)性受力裂縫，出現(xiàn)的位置并非是室內(nèi)力學(xué)分析的**不利位置(應(yīng)力或應(yīng)變比較大點)。裂縫出現(xiàn)極為不規(guī)則，且裂縫的間距也不固定。從裂紋發(fā)展的速度而言，速度極為緩慢。一般認(rèn)為該裂縫跟施工工藝和施工控制不成熟有關(guān)。二橋出現(xiàn)的微裂縫發(fā)現(xiàn)于通車第2年，位于鋪裝面層的部分施工接縫兩側(cè);三橋未發(fā)現(xiàn)微裂縫。二橋微裂紋病害分布于施工兩側(cè)，位于行車道中間位置(非輪跡帶位置)，初期未作修補，也沒有明顯發(fā)展，形狀不規(guī)則，以橫橋向為主，早期發(fā)現(xiàn)的*有部分段落存在。成因是鋪裝施工終壓階段，壓路機(jī)急停轉(zhuǎn)向所致。河南定制鋼橋面鋪裝施工鋼橋面鋪裝的破壞與施工工藝有很大的關(guān)系。

在德國、英國早期修筑的澆筑式瀝青混凝土鋪裝工程中，常采用湖瀝青改性瀝青作為膠結(jié)料以抵抗高溫變形。我國早期在山東勝利黃河大橋也曾經(jīng)采用了湖瀝青與SBS復(fù)合改性瀝青，取得了良好的使用效果，但容易出現(xiàn)低溫開裂病害。因此在冬季溫度略高的地區(qū)可以采用湖瀝青改性瀝青作為膠結(jié)料。德國早期澆筑式瀝青混凝土用膠結(jié)料一般采用針入度20~50（0.1mm）的直餾瀝青（通常采用B45級甚至B25級。近年來德國更傾向于采用聚合物改性瀝青PmB45A和PmB25A作為澆筑式瀝青混凝土的膠結(jié)料，以獲得性能更優(yōu)越且施工更環(huán)保和安全的瀝青混凝土。相對于天然湖瀝青改性瀝青，德國聚合物改性瀝青老花前的高溫性能和低溫性能都更為優(yōu)越，老化后的指標(biāo)要求相對較為寬松。

溶劑型橡膠瀝青粘結(jié)劑的優(yōu)點由于橡膠粉和瀝青的化學(xué)成分不同，且都具有較強的惰性，因此它們相互接觸一般不發(fā)生直接的化學(xué)反應(yīng)，橡膠粉與瀝青拌和主要是溶脹反應(yīng)。因此，瀝青的性能也發(fā)生了改變。橡膠粉改性瀝青具有以下優(yōu)點：①針入度減小，軟化點提高，粘度增大，瀝青高溫穩(wěn)定性提高；②溫度敏感性降低。膠粉改性后，瀝青的感溫性得到改善，抗流動變形能力提高；③低溫性能得到改善。膠粉可提高瀝青的低溫延度，增加瀝青的柔韌性；④集料表面粘附的橡膠瀝青膜厚度增加，可提高瀝青路面抗水損害能力；⑤增加車輛輪胎與路面的抓著性，提高行駛安全；⑥改性瀝青可與橋面板緊密連結(jié)，從而形成具有良好彈性的防水薄膜，隔斷水與橋面板的接觸，起到防水作用；⑦瀝青材料的輕質(zhì)分子具備的良好滲透能力使其進(jìn)入混凝土表面孔隙中，堵塞混凝土內(nèi)的空隙，強化混凝土表面的防水性，提高混凝土的自防水能力；⑧橡膠粉改性瀝青具有高粘度、低感溫性及優(yōu)良的彎曲變形能力，適用于鋼橋面鋪裝工程；⑨采用小粒徑橡膠粉改性瀝青混合料作為橋面鋪筑，可鋪筑成薄面層，不僅提升了綜合路用性能，而且還能有效降低橋梁自重，其平整、抗滑的表面，提高了橋面的服務(wù)水平。瀝青砂膠可以起到良好的防水作用，也可以起到緩沖隔熱作用，防止高溫的瀝青混凝土對樹脂造成熱老化現(xiàn)象。

崇啟大橋是目前我國聯(lián)長**長、跨徑比較大的連續(xù)鋼箱梁橋，橋面鋪裝受力復(fù)雜．大橋主橋采用六跨連續(xù)鋼箱梁，雙向六車道，主跨跨徑185m，鋼箱梁橋長944m，橋?qū)?m。多跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)在國內(nèi)研究相對較少，受力模式與懸索或斜拉結(jié)構(gòu)有較大不同，設(shè)計時需要滿足跨中的撓曲變形、墩頂負(fù)彎矩區(qū)大面積的拉應(yīng)變、車輛荷載的疊加效應(yīng)等受力特性對橋面鋪裝提出的技術(shù)要求。崇啟大橋鋼橋面鋪裝方案的設(shè)計需要依據(jù)崇啟大橋的特點，充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、荷載條件、施工條件等因素，協(xié)調(diào)平衡．崇啟大橋力學(xué)計算結(jié)果顯示，在局部荷載作用下鋪裝層受到的橫向拉應(yīng)變與江蘇省內(nèi)目前采用的環(huán)氧瀝青鋪裝橋梁相比較小，鋪裝層出現(xiàn)縱向開裂的幾率大為降低，綜合考慮國內(nèi)各類型方案的性能，特別是考慮到環(huán)氧瀝青鋪裝方案在江蘇省內(nèi)有成功的案例，鋪裝的技術(shù)成熟度高，因此推薦崇啟大橋鋼橋面鋪裝采用雙層環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝方案見圖，鋪裝總厚度為5．5cm但在墩頂位置存在持續(xù)受拉區(qū)，建議對墩頂位置防裂措施進(jìn)行研究。鋪裝上層SMA-10設(shè)計孔隙率為2.0%~3.0%，具有較好熱穩(wěn)性、密實性、抗裂性和表面抗滑性能。上海品牌鋼橋面鋪裝配合比

港珠澳大橋，主體工程總長約29.6 km，由橋—島—隧構(gòu)成，是世界上規(guī)模比較大的鋼橋面鋪裝工程。上海品牌鋼橋面鋪裝配合比

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，帶動了我國橋梁的建設(shè)，特別是鋼箱梁橋，新材料新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用使得斜拉橋、懸索橋等大跨徑鋼箱梁橋的建設(shè)技術(shù)得到了很大的進(jìn)步，但是國內(nèi)在橋梁建設(shè)方面仍然有一些技術(shù)問題有待進(jìn)一步解決，其中就包括非常棘手的鋼橋面鋪裝問題，這一直都是橋梁建設(shè)中的一個關(guān)注焦點。由于大跨徑鋼箱梁橋的剛度相對較小而柔度相對較大，加之我國重載交通量的快速增加，使得鋼橋面鋪裝病害問題日益突出，鋼橋面鋪裝方案顯得尤為重要。上海品牌鋼橋面鋪裝配合比

上海同瀝新材料科技有限公司是我國橋面鋪裝材料，彩色瀝青，養(yǎng)護(hù)材料，技術(shù)咨詢專業(yè)化較早的私營有限責(zé)任公司之一，公司成立于2018-04-09，旗下同瀝,速抹瀝,速美瀝,高耐磨抗滑封層，已經(jīng)具有一定的業(yè)內(nèi)水平。公司承擔(dān)并建設(shè)完成建筑、建材多項重點項目，取得了明顯的社會和經(jīng)濟(jì)效益。多年來，已經(jīng)為我國建筑、建材行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)等的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

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